De behandelingsmethode van de olie-injectie van de schroefluchtcompressor moet eerst controleren of de magneetklep defect is. Als het normaal is, moet verder worden gecontroleerd of de terugslagklep op de hoofduitlaatpijp op tijd kan worden gesloten of dat deze volledig is gesloten. Als er een storing is, moet deze worden verholpen.
Op dit moment is de luchtcompressor met dubbele schroef over het algemeen niet langer geïnstalleerde oliemagneetklep, dus de belangrijkste reden voor olie-injectie is de terugslagklep.
Roestvrijstalen kleppen worden aanbevolen voor de selectie van terugslagkleppen, omdat de oxidatiecorrosiesnelheid van gewone gietijzeren kleppen die water in perslucht bevatten zeer snel is, wat resulteert in de corrosiekaart van de terugslagklep samentrekkend en losse sluiting.
Zodra de stroom is uitgeschakeld, werkt de magneetklep, de inlaatvlinderklep is gesloten, voorlopige isolatie, maar de inlaatvlinderklep heeft over het algemeen een ontluchting of een opening, kan niet volledig van buitenaf worden geïsoleerd, de zware terugslagklep voelt de drukverandering, noodsluiting, dit is de meest effectieve en laatste maatregel om oliespugen te voorkomen.
Nu is de luchtcompressor met dubbele schroef over het algemeen geen installatie van de olie-afsluitklep, wordt uitgeschakeld na partitie, door de terugslagklep die de olie in de machine naar de host ontlaadt tot nul, zwaartekracht lage rugvaten van olie en gas, zware hamertype terugslagklep is de meest effectieve manier, maar op dit moment gebruiken sommige leveranciers in het binnenland om kosten te besparen over het algemeen zuigerluchtinlaatklep (of hefklep),
Met de veerregeling van de zuiger om de dubbele rol van inlaatafstelling en controle te spelen, is een lange zuigerslijtage onvermijdelijk, zal het oliespit stoppen, is de normale uitschakeling ook het fenomeen van het oliespuug.
Daarom heeft de fabrikant van dit type inlaatklep over het algemeen 3000 ~ 5000 uur nodig om de zuiger te vervangen.
